探訪特富野森林鐵道.....

特富野森林古道



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時間:2009/11/02
成員:ona 老掰 木可 信全..
地點:嘉義縣阿里山鄉特富野古道(自忠入口前段)
攝影:木可/信全

水山古道
又稱為特富野古道-自忠越嶺道，目前通稱為特富野古道。位於阿里山鄉特富野部落北方，原為特富野一帶鄒族狩獵的山徑，可以接上塔塔加的古獵徑。一大早由南投水里延新中橫經塔塔加道達自忠，由台18線96.5K自忠入山口從廢棄的自忠派出所旁進入古道，對面則是玉山春天咖啡旅店(因今年芭瑪颱風大雨坍方已經廢棄)。古道前段為森林鐵道遺跡長約3.7公里，是日據時期台灣總督府為開發阿里山地區的森林資源，於古道前段鋪設運材鐵道，被稱為水山線自忠支線，全程6.32公里。路況大致平緩，部分階梯走來輕鬆愉快，被遺棄的森林鐵道在高山森林間延伸，氣氛迷人，在台灣的古道中有屬於特別的景觀。後段是狩獵的古老路徑，長約2.6公里，一路下降至特富野部落，平均中等坡度，皆為整修過階梯路段。




行經在特富野古道支線上，剛好遇上東北季風，陽光微弱森林裡時而迷霧蔓延，一下又有陽光撒落林道間，這條古道從阿里山海拔2220公尺的自忠一路走到海拔1100公尺特富野原住民部落

古道自入口處開始為舊鐵軌改建的步道，騎乘起來平緩，後半段為下坡階梯，難度不高，是一條可享受森林浴的大眾化路線，沿線有多株的的千年紅檜於日治時期遭砍伐而遺留根部遺跡，19世紀末，台灣割讓給日本，日本探查隊伍到阿里山地區，發現了數量可觀的檜木森林，日本人開始興建阿里山鐵路，以便將砍伐下來的檜木、樟樹等具經濟價值的樹種，利用阿里山鐵路系統運送至平地。更在1941年增建水山支線，特富野古道中的水山線運材鐵道，也同樣經歷了伐木時期，如今物換星移，仍隨處可見當年伐木後，所遺留下來的紅檜木根部，訴說著古道美麗與哀愁。


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這次因時間及車輛接駁問題活動範圍侷限於古道前半段，一方面是為了試試剛組好的freerider及dh，另一方面木可這次帶了攝影裝備想紀錄這片冷山林.....

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木可..

當然FR/DH在平緩的林道並不是他的長處..
充其量試試踩踏加速感覺，兩台7.3/FR的踩踏效能出呼意外，在平路踩踏加速能量消失不會太多...



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跳脫既有路線之後，離開林道真正的目的是嘗試性在冷山林裡穿梭，感受FR/DH所賦予的使命.....
可惜路線並不是很長，也未整理的情況下有點遺憾...




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台灣山林間冷山林很多，但是像特富野這裡這樣巨大的冷山林並不多見....





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古道前段過於平坦，但是支線坡度較大，裸露的石塊及岩石在速度帶上來後，原來車是這樣騎的...


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當然爽完之後就很XX.....




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準備前往下一個定點..



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原本的運木鐵道已改建為步道，如果說這片巨木森林被保留至今，會是無價之寶
置身於巨木林中會是何等幸福之事.....



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ona..



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老掰..




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古道前段涼亭前路基，於今年芭瑪颱風時已被沖毀，必須扛車經過，但是腳路還算好走
只是FR/DH真的很重，還好只是一小段....









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扛車經過破損的路基之後，在涼亭前稍作休息...


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毒癮越來越重....ona幫我解毒...



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熱血的老掰利用現有地形...小飛一下。


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老掰的四連桿大搖臂fire eye




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大夥正討論著下切路線......


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殘存於步道上的森林鐵道遺跡，等待登山旅人的探索




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攝人心弦的冷杉巨木林，年齡約有50年左右....



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於下午3點左右，回到古道入口自忠，簡單煮個泡麵及咖啡後延台18線往阿里山方向下山，回程中大霧始終陰魂不善跟著，能見度不到10公尺，為安全起見行車速度非常的慢....


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後記:

這是一條鄒族先人通往塔塔加和玉山獵場的古道，在阿里山林場荒廢後，特富野古道一度人跡罕至，在嘉義林管處近幾年重新把古道整修成森林步道從自忠進入古道，前段是過去森林鐵道的一部分，林管處在步道上鋪上碎石和枕木，然而森林裡最攝人心弦的，不是鐵道遺跡，而是冷杉林裡散佈著一具檜木的巨大根部。日治時期，日本人在阿里山區大量砍伐檜木，送往日本。古道上的千年的巨大檜木被砍伐殆盡，只留下碩大的樹根，一座座難以腐朽的檜木樹頭不滿山頭，有如檜木的墳場...

日本人戰敗時，管理林區的日人居然放火把滿山來不及砍伐的檜木林燒毀，令人心疼不已，後來這塊林區於1950年代後被大量種植冷杉，不過冷杉在經濟效益消失後，在砍與不砍相對峙時，悄悄的這片冷杉已過了近四五十年，後人才能見證這歷史。


整個古道過了冷杉林之後約1/3的步道就到了森林鐵道的盡頭，步道開始下切，由這裡到特富野出口總共約有4432階的階梯，隨海拔高度下降，林相從針葉林、針闊混合林，而逐漸到擴葉林，古道幾乎都在蔽天林蔭中行走，腳力好的話約2小時就可以從自忠到特富野，非常適合健行的路線。

從日治時期留存至今的阿里山森林鐵路，是世界僅存的3條高山鐵路之一，不過1912年開始興建的阿里山鐵路，並不是一條單一路線，除了觀日火車行使的祝山支線外，還有神木線及到塔山的眠月線、從新高口延伸到塔塔加，或是到和社溪、星岡、東埔等地支線，在鬱鬱山林間蜿延深展。不過短短的50年日治時期已將阿里山區的神木砍伐殆盡，這些為了豐沛的檜木資源興建的高山鐵路，因木材枯竭而遭到遺棄，當時大部的支線於林區作業結束後就拆除了，而現在可從阿里山通往南投東埔的新中橫公路，有部分就是沿過去的鐵路路基闢建的。過去鄒族前往玉山狩獵、交戰及通婚所走出來的獵徑，後來便利用來鋪設森林鐵道...



林務局在古道自忠和特富野兩個入口處都設有標示牌，枕木路跡清楚，不易迷路。不過塔塔加、玉山地區動物資源豐富，並有觀測到如台灣黑熊、台灣獼猴等保育類動物出沒的蹤跡，因此在山林間最好還是沿著步道前進。特富野屬山地管制區，遊客前往需備身分證在石桌向警察機關辦理入山許可。從特富野社區循嘉一六九號縣道，經過特富野山莊，並沿產業道路繼續前往古道入口處，步行還約需一小時。


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